車(chē)床尾座高度調(diào)整裝置
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車(chē)床尾座套筒軸心線與床頭箱主軸軸心線對(duì)床身導(dǎo)軌的等高度是車(chē)床幾何精度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。按國(guó)家有關(guān)車(chē)床制造標(biāo)準(zhǔn)要求在兩班工作制和遵守使用規(guī)則的條件下，機(jī)床精度保持兩年。由于尾座經(jīng)常在導(dǎo)軌上移動(dòng)，加上長(zhǎng)時(shí)期的使用，致使尾座底板與床身導(dǎo)軌的滑動(dòng)結(jié)合面磨損量較大。尤其是80年代以來(lái)生產(chǎn)的車(chē)床，為提高車(chē)床導(dǎo)軌面的耐磨性，對(duì)車(chē)床導(dǎo)軌進(jìn)行了熱處理淬火，提高了導(dǎo)軌面硬度，所以更加快了尾座底板的磨損，造成了尾座軸心線與床頭箱主軸軸心線對(duì)床身導(dǎo)軌的等高度超差。等高度超差時(shí)不但嚴(yán)重影響被加工零件精度，同時(shí)也降低了刀具的使用壽命，如鉆中心孔時(shí)，中心鉆容易折斷等問(wèn)題。在設(shè)備精度普查時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)床尾座套筒軸心都比床頭箱主軸軸心偏低，其偏差值為0.1～0.6mm，大大超過(guò)了普通車(chē)床精度標(biāo)準(zhǔn)GB4020規(guī)定允差。過(guò)去一般采取在尾座底面用粘結(jié)劑粘結(jié)銅板的方法，來(lái)抬高尾座中心高，但這樣很費(fèi)工時(shí)，而且，在使用一個(gè)階段后，仍會(huì)重新出現(xiàn)尾座中心高降低的毛病。為了徹底解決這個(gè)問(wèn)題，我們對(duì)尾座套筒的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改裝。
1.絲杠 2.套筒 3.尾座體 4.頂尖 5.偏心套 6.螺釘(兩個(gè)) 7.錐銷(xiāo)(兩個(gè))
改進(jìn)方法及順序 首先將尾座套筒2拆卸下來(lái)，把原來(lái)的莫氏4號(hào)錐孔改制成Ø40H7的圓柱孔，再按圖中所示，制造一個(gè)外圓Ø40n6，內(nèi)孔為莫氏4號(hào)錐孔且偏心量為0.8mm(圖中0.6mm為實(shí)測(cè)值)的偏心套5，而后將偏心套5裝入尾座套筒2孔內(nèi)，并同時(shí)預(yù)確定好偏心位置，然后再將尾座套筒2等零件按原位置裝入尾座體3。
調(diào)整與測(cè)量 按檢驗(yàn)等高的方法，裝好檢驗(yàn)棒，固定好百分表，并使其測(cè)頭在垂直平面內(nèi)觸及檢驗(yàn)棒移動(dòng)溜板在檢驗(yàn)棒的兩極限位置上檢驗(yàn)，同時(shí)依床頭箱主軸中心高度調(diào)整偏心套5的偏心位置，使其轉(zhuǎn)至等高要求精度。還應(yīng)利用尾座本身原有裝置調(diào)整找正尾座套筒軸心線在水平面內(nèi)對(duì)主軸軸心線的平行度，然后配作緊定偏心套5的螺釘6孔和定位錐銷(xiāo)7(內(nèi)螺紋圓錐銷(xiāo)GB118)。
工作原理 當(dāng)尾座套筒錐孔中心比床頭箱主軸錐孔中心偏低時(shí)，放松緊固螺釘6，拔出錐銷(xiāo)7，根據(jù)需要撥轉(zhuǎn)偏心套5，即可調(diào)整尾座套筒的中心高度，調(diào)整后重新配作定位錐銷(xiāo)。
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